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全日本参戦記を書き始める前に、先の全日本で話題になったZX-5のNEWボディの話をちょっと。。。別に、全日本の参戦記を書きたくないわけじゃないですよ~(笑) ただ、もう1ヶ月位経っちゃってるので、都合悪い部分はすっかり忘れてる場合はありそうですが・・・(◎-◎) EPオフの空力的トレンドとして、去年はウイングに焦点が当たっていたのは記憶に新しいと思います。特に昨年の世界戦は稀に見る低ミュー路面でしたので、サジタリアスウイング等の様にリヤの抑えが強いウイングがかなり有効でした。そして、今年のEPオフの空力的トレンドはボディに移りつつある様です。 先の全日本でも、京商がZX-5向けのNEWボディを登場させたのに加え、ヨコモもMR-4BX向けにNEWボディを登場させましたしね。。。他にもタミヤのNEWボディもかなり空力的な部分を意識して作られたボディの様に思えます。 来年の世界戦はかなり高速となるレイアウトの一里野で行われますので、ボディを含めた空力はかなり他車とのアドバンテージを得る重要なファクターになると思われます。ですので、空力を重視するトレンドはこれからも続いていくんだろうなあ・・・と思います。 そんな中、現在テスト中のZX-5のNEWボディを目撃しましたので、お届けしたいと思います☆彡 現在、ZX-5のNEWボディは数種類がテストされている様で、その中でも”1号車”と”2号車”と呼ばれているものをスクープすることが出来ました♪テストを行っていた三瓶選手によれば、どちらも従来型のボディに比べてリヤの抑えが向上するのが大きな違いの様です。またクーリングホールが大きく取られている為、モーターの発熱も抑えられる様になっているのも利点だということでした。また、フロントグリップも含めて、全体的なグリップ感が向上しているので、機敏な動きを見せるようです。1号車と2号車は全体的なシルエットについてはほぼ同じようですが、フロント~ウインドー~ルーフに繋がるラインが大きく異なる様です。 【1号車】 まずは、1号車ですがフロント~ウインドウ~ルーフのラインが平面的に構成されています。ルーフの部分は現状のZX-5と同様フラットな状態です。また、全体的にも低重心となっている様です。 次に2号車ですが、フロント~ウインドウ~ルーフのラインが曲面的に構成されています。具体的にはフロントボンネットの部分がアルティマRB-Rのボディの様に若干えぐれており、ルーフのボディも同じくアルティマRB-Rのボディの様にセンター部分が凹んでいます。 特性的には1号車の方がシャープによく曲がる印象で、2号車の方が若干ロールが大きく、全体としてマイルドな方向性となっていく様です。これらのボディに加え、他にも数種類のボディをテストしており、走行テストを十分に行って、特性についてよく見極めを行った上で、満足のいくボディをリリース出来れば・・・とのことでした。 来週にはホビーショーも控えており、その場でも何らかの発表があるといいんですけどね~(^v^) 何はともあれ、従来型のZX-5のボディよりも一段とかっこよくなったNEWボディの発売が待ち遠しい感じですが、みなさんは1号車と2号車のどちらがお気に入りですか??? では、次回からは、ようやく、やぎーの全日本参戦記を始めたいと思います☆彡お楽しみに~ヽ( ゜ 3゜)ノ 今日の格言 : 「プレーオフ 3年目にして ステージ突破」
by ultima-lazer
| 2006-10-10 13:04
| アルティマ&レーザー
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